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Honda 1300
                                     

★ Honda 1300

El Honda 1300 fue un automóvil producido por Honda desde 1969 a 1973. En ese momento, era el modelo de automóvil más grande producido por esta empresa, tenía un diseño de tracción delantera, y fue lanzada como sedán y coupé, principalmente destinado a competir con el Toyota Corona y el Nissan Bluebird. El ambicioso proyecto liderado por Soichiro Honda se enfrentaba a dos problemas que han impedido su éxito, los retrasos de la investigación y el alto precio del vehículo que va delante de la competencia. Sin embargo, las lecciones aprendidas en el proyecto 1300 led para el éxito de la Honda Civic lanzado en 1972, y el sucesor natural del 1300, el Honda Accord, lanzado en 1976.

Durante el desarrollo del proyecto, se realizaron cambios en el diseño, en múltiples ocasiones, a veces a diario, lo que dificultó los esfuerzos en la línea de producción. Soichiro Honda se mantuvo firme en su idea de que el motor necesita ser refrigerado por aire en lugar de agua, afirmando que "como los motores refrigerados por agua, eventualmente, el uso de aire para enfriar el agua, podemos implementar el aire de enfriamiento desde el principio."

En mayo de 1969 se dio a conocer el final de las especificaciones y los precios para el mercado japonés.

                                     

1. Tren de aterrizaje. (Landing gear)

El coche utiliza la dirección de cremallera y piñón. Había en la parte frontal del disco de freno, con frenos de tambor traseros controlado a través de un sistema hidráulico de dos líneas.

                                     

2. El motor. (The engine)

El motor era un SOHC refrigerado por aire, con un ventilador conectado al volante de inercia para filtrar el aire frío a través del bloque del motor, con la etiqueta DDAC, o Duo Dyna Refrigeración por Aire. Este aire caliente y de aire caliente adicional alrededor del colector de escape se utiliza para calentar el compartimento de pasajeros, un nuevo enfoque que no se utiliza comúnmente hoy en día. Hideo Sugiura, a continuación, el jefe del Centro de I D, miró hacia atrás sobre el sentimiento del tiempo:

"Hemos tenido un poderoso fundador de la compañía, el Señor Honda, que estaba en la cima de la operación de ingeniería. Él también tenía la experiencia que había adquirido a través de una serie de grandes éxitos. Tener a un líder así, el sentimiento de la empresa fue que tuvimos que ver de todo, por el camino, no importa donde la carretera nos llevará. No iba a rendirse en cualquier forma. no podía renunciar a medio camino".

"La racionalización de la construcción voluminosos el motor refrigerado por aire, y con el silencio de un motor refrigerado por agua, creareis el motor ideal." Con este concepto en mente, los ingenieros de investigación trabajó incansablemente para alcanzar su ideal. Fue a partir de este agotador proceso de ensayo y error que el motor refrigerado por aire de doble integrado DDAC se logra. El primer prototipo fue terminado en julio de 1968, después de lo cual se realizaron las pruebas de rendimiento dinámico, mediciones de temperatura, y otras evaluaciones básicas.

En una desviación de la práctica anterior de Honda en el uso de rodamientos de rodillos en el eje del motor, el motor 1300 había casquillos de fricción más convencional. El motor instalado en el 77 sedán y coupé 7 había un solo carburador Keihin y desarrolló una potencia de 100 PS 74 kW, mientras que el motor de la 99 sedan y Coupe 9 estaba equipado con cuatro carburadores Keihin y el desarrollo de una potencia de 115 hp 85 kW a 7.300 rpm.

Inicialmente, los fabricantes de la competencia y en la prensa especializada fueron excépticos con la relación de las potencias de salida de la Honda, pero que llevó la informó de que el motor acelerado ágil de hasta 8.000 rpm y ofrece un rendimiento notable para un 1.300 cc: la fábrica de la prueba de aceleración de un cuarto de milla a ser proporcionados en el 17.2 segundos se sentía de ser razonable.

                                     

2.1. El motor. DDAC

El DDAC D uo D yna ir C ooling sistema: Sistema de enfriamiento de aire de doble dinámica en japonés: DDAC, era el nombre de un sistema de aire acondicionado presentado por Honda en 1968. Había una estructura de doble pared, como se refleja en su nombre.

En este motor, el "agua de la chaqueta de" frigorífico combinado con el concepto de motor refrigerado por aire, la pared exterior del bloque de cilindros es la parte de la estructura en dos moldes de fundición. Tiene el pasaje de aire de refrigeración en el espacio en el que el refrigerante fluya en un motor refrigerado por agua. Un ventilador de refrigeración de aire forzado a través de los conductos, mientras que otro fan ayudó a extraer el aire caliente del motor. A pesar de que fue un motor construido en su totalidad de aluminio, el peso aumenta de acuerdo con el diseño habitual refrigerado por aire.

                                     

3. Reemplazo. (Replacement)

El H1300 siempre el choque necesario cambiar la estructura operativa de la Honda. Bajo el nuevo sistema, Honda introdujo el agua de refrigeración en la Honda de la Vida y el Honda Civic de nueva pequeña coches y vehículos de pasajeros. El Civic, que estaba equipado con un motor CVCC de emisiones contaminantes muy bajas, atrajo la atención del mundo hacia el enfoque de la ingeniería de Honda.

Las personas involucradas en el proyecto H1300 acordó por unanimidad. El dolor, de hecho, ha contribuido al desarrollo de los exitosos modelos de automóviles de Honda, más tarde, en el futuro. En 1973, el año 1300 fue sucedido por el técnicamente interesantes Honda 145, que se ofreció como un sedán o coupé. El chasis de la 145 cambio pequeño en comparación con el año 1300, pero que fue impulsado ahora por un motor de 1433 cc, refrigerado por agua, con inyección de combustible en lugar de la carburación, la inspiración para el nombre del coche. El mercado no está sorprendido por la 145: sólo 9.736 se produjeron, como lo fue rápidamente eclipsado por el nuevo Honda Civic 73-79 y el 145 terminó la producción en octubre de 1974.

Una versión de la coupe no sería producido de nuevo por Honda hasta 1978, cuando se lanzó el Honda Prelude.

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Traducción

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